Modernisering van de dynamische signaleringsinfrastructuur in Luik
In het kader van een totaalopdracht voor dynamische verkeersborden op de verbinding E25-E40/A602 in Luik zet onze divisie infra de modernisering van de infrastructuur voort met de installatie van portalen.
Dit project is ontstaan naar aanleiding van de overstromingen die de regio Luik in de zomer van 2021 zwaar getroffen hebben. De tunnels van de verbinding hebben flinke schade opgelopen, met name aan de technische apparatuur.
Tegen die achtergrond hebben we half december vijf extra portalen voor dynamische verkeersborden geïnstalleerd. Het betreft op maat gemaakte constructies die alle rijstroken overspannen, en waarop nu rijstrookaanwijzingen (kruisen/pijlen) te zien zijn om de verkeersstromen beter te sturen, met name bij de uitgang van de tunnel van Cointe richting Brussel.
Begin maart hebben onze teams boven de E25 in Chênée een bijzonder indrukwekkende klus geklaard: ze installeerden een 42 meter lang portaal met een gewicht van 11 ton. “We moesten eerst de dwarsbalk in elkaar zetten, die uit drie delen bestond omdat hij zo groot was! Voor de plaatsing waren twee kraanwagens en een kraan van 100 ton nodig om het geheel precies boven de rijstroken te positioneren”, vertelt Philippe Janyszek, kraanwagenbestuurder. Op die nieuwe installatie komen binnenkort dynamische elektronische verkeersborden en statische borden, wat helpt om het verkeersbeheer in beide rijrichtingen te optimaliseren.
Aanzienlijke operationele beperkingen
Naast de technische complexiteit onderscheidt het project zich door de grote operationele uitdagingen. “De tunnel is gesloten van 22.00 uur tot 5.00 uur ’s ochtends. Maar omdat hij om 5.00 uur weer opengaat voor het verkeer, moeten we vóór 4.30 uur vertrokken zijn”, aldus Baptiste Favennec, Project Leader. “De grootste uitdaging? Het weer, zou ik zeggen, met die ijskoude temperaturen voor onze medewerkers. Soms hebben we geluk, zoals in maart. Maar in de winter is het moeilijk”, voegt hij eraan toe.
Ten slotte is de coördinatie tussen de verschillende betrokken partijen ook een grote uitdaging: “De organisatie en de uitvoering van de werken voor het project zijn vrij complex. De tunnel is om de drie maanden een week lang ‘s nachts gesloten. Er zijn enorm veel partijen bij betrokken, omdat er meerdere opdrachten tegelijkertijd lopen. De coördinatie moet dus tot in de puntjes kloppen, om zo efficiënt mogelijk te kunnen werken tijdens die werkperiodes”, benadrukt Simon van Raemdonck, Business Unit Manager Metro & Tunnel.
Tot nu toe zijn al 16 portalen geïnstalleerd van de 20 die in het kader van deze opdracht voorzien zijn.
